Aperçu

La précision des armes pour le SPH-2 dépend entièrement des chiffres saisis dans le canon. Les artilleurs disposent de six instruments dédiés dans l’affichage de visée : le cadran d’inclinaison (tilt dial), l’échelle en MIL (MIL scale), la boussole numérique (compass box), le ruban de gisement (bearing tape), la minicarte (minimap) et l’affichage des coordonnées du curseur de carte. Chaque outil indique une métrique distincte, avec des niveaux de précision variables. Ce guide détaille les données et la résolution de chaque cadran, présente une séquence de tir complète et passe en revue les méthodes de correction des tirs hors cible.

Deux trajectoires (Dual Arcs)

Les cibles situées entre environ 1,181 m et 2,629 m peuvent être engagées selon deux trajectoires distinctes. Comprise entre 20 et environ 600 mils, la trajectoire basse (tendu) propulse les obus le long d’une trajectoire plate et rapide. Opérant d’environ 610 jusqu’à 1,390 mils, la trajectoire haute (cloche) suit un vol plongeant et plus lent. Choisis la trajectoire basse pour engager des cibles mobiles ou dès que des temps de trajet d’obus réduits s’imposent. Emploie la trajectoire haute pour faire passer des tirs par-dessus des obstacles comme des crêtes, des murs ou d’autres abris. Pour les distances comprises entre 780 m et 1,181 m, seule la trajectoire haute permet d’atteindre l’objectif.

Instruments de visée

La carte principale comporte un affichage textuel placé juste à côté du réticule de ciblage. Les coordonnées s’affichent sous le format x98.99 y50.77. Comme une unité de carte équivaut à 100 m, les deux décimales représentent des mètres individuels. Une lecture de x98.99 indique 9,899 m à l’est, tandis que y50.77 correspond à 5,077 m au nord. Avec une précision allant jusqu’à 0.01 unité (soit 1 m), cet affichage de coordonnées offre la plus haute précision de tous les instruments de bord. Les équipages se réfèrent à cet affichage pour obtenir les valeurs exactes en x et y de la pièce d’artillerie et de la cible lors du calcul du gisement et de la portée.

Un écran carré situé dans la partie inférieure gauche de l’interface sert de minicarte. Orientée avec le nord vers le haut, cette vue positionne le marqueur du véhicule directement au centre. Cette vue cartographique apparaît également directement dans le viseur du SPH-2. Sur un écran en résolution 2560x1440, chaque pixel sur la minicarte correspond à environ 1.48 m. Le marqueur s’étire vers la bouche du canon, son axe allongé partant du point sombre pour indiquer le cap du châssis. Cette orientation du châssis s’aligne avec la boussole dans une marge de 2°.

Défilant le long de la bordure supérieure de la vue de visée se trouve le ruban de gisement (bearing tape). Les graduations sont espacées à des intervalles de 3°. Par incréments de 15°, chaque cinquième trait est allongé et porte un repère chiffré. La valeur positionnée sous la ligne centrale du viseur marque la visée du canon et permet une lecture au dixième de degré près. Les tireurs doivent impérativement se fier à cet instrument spécifique pour aligner leur arme.

Positionnée en haut au centre de la vue se trouve la boîte de boussole (compass box), qui présente des valeurs entières de cap telles que 353 N. Cet indicateur sous-évalue l’orientation par rapport au ruban de gisement d’environ 1.3°. Sur un échantillon de 23 images, cet écart a été documenté à 1.28°. Lors des essais, dix obus tirés en utilisant la boîte de boussole ont touché à environ 1.3° à droite du repère. Les équipages doivent éviter de se baser sur cet indicateur lors du pointage final : pointez le canon à l’aide du ruban de gisement.

Le long du côté droit de l’optique se trouve l’échelle en MIL, conçue comme une barre coulissante verticale. Les graduations sont disposées par pas de 10 mils. L’élévation actuelle du canon correspond au chiffre qui croise le repère central discontinu. Les repères situés au-dessus du trait pointillé représentent des réglages en mils réduits, tandis que ceux situés en dessous indiquent des valeurs en mils accrues. L’élévation réelle du tube est égale à la valeur affichée combinée à 16.8 mrad (environ 0.96 degré). Comme la logique interne du jeu prend en compte cette correction automatiquement, les opérateurs entrent la valeur affichée sans calculer de supplément. Au lieu de mesurer l’angle par rapport à l’horizon réel, l’échelle en MIL mesure l’élévation de la tourelle par rapport au châssis. Sur terrain plat, l’inclinaison du châssis correspond au plan de l’horizon, rendant les deux lectures identiques. En pente, l’échelle ignore l’inclinaison du châssis, l’analyse ne révélant aucune routine automatisée qui compense les angles en mils pour le tangage du véhicule.

Visible à la base des vues du conducteur et du tireur, le cadran d’inclinaison (tilt dial) représente un symbole de blindé entouré de deux échelles à sept graduations. Des flèches indicatrices se déplacent verticalement à l’unisson avec le tangage du châssis, glissant vers le haut dès que l’avant du véhicule s’incline vers le ciel. Le roulis du châssis est indiqué par l’inclinaison des barres horizontales. Chaque graduation sur la jauge de tangage reflète environ 7°. Comme cette mesure découle d’observations prises sur une pente isolée, les opérateurs doivent la considérer strictement comme une approximation. De plus, la jauge indique de combien la tourelle a pivoté par rapport au châssis. Soustraire l’angle de rotation de la tourelle du gisement de visée donne le cap réel du châssis du véhicule.

Mission de tir

  1. Acquisition des coordonnées. Détermine les coordonnées de carte pour la position de tir et l’objectif visé. Ouvre l’écran de carte complète et place le pointeur directement sur le marqueur du véhicule allié. Note les valeurs x et y affichées sur le curseur. Ensuite, glisse le pointeur sur la zone de frappe désignée et note ces coordonnées respectives.

  2. Calcul balistique. Calcule la portée requise ainsi que l’azimut. Soustrais la position du canon des coordonnées de la cible pour obtenir les décalages delta en x et y. Multiplier la distance euclidienne en ligne droite entre les deux coordonnées par 100 convertit la mesure en mètres. L’azimut correspond à l’angle en degrés calculé dans le sens horaire par rapport au nord vrai. À titre d’illustration, déployer une unité d’artillerie en x 10.00 y 20.00 ciblant x 22.00 y 36.00 donne dx = 12 et dy = 16. Cet écart équivaut à 20 unités de carte, soit une distance effective de 2,000 m. La direction de tir résultante mesure 36.9°.

  3. Sélection du profil. Choisis le profil balistique adapté. Déploie la trajectoire basse contre des cibles mobiles ou lorsqu’il est crucial de minimiser le temps de trajet. Passe sur la trajectoire haute pour faire passer les projectiles au-dessus des crêtes, des murs ou des reliefs environnants.

  4. Stabilisation du châssis. Enclenche la stabilisation du châssis dès que les conditions de terrain le permettent. Verrouiller le châssis prend 2.0 s, tandis que débloquer le verrouillage prend 1.0 s. Activer la stabilisation nécessite un véhicule quasi immobile (vitesse inférieure ou égale à 0.1) situé sur un terrain ne dépassant pas 20 degrés de pente. Pendant la stabilisation active, le véhicule reste immobilisé et le tir du canon principal est bloqué durant les transitions d’état. Subir une collision violente annule l’état verrouillé.

  5. Pointage en gisement. Pivote la tourelle vers l’azimut calculé. Depuis le poste du tireur, fais tourner le support jusqu’à ce que le cap cible s’aligne pile au centre du ruban de gisement. Fie-toi exclusivement à l’échelle du ruban et non à la boîte de boussole.

  6. Élévation de visée. Règle l’élévation du canon principal. Trouve l’angle en mil spécifié pour ta distance sur la table balistique, en alignant ce chiffre avec le repère central de l’échelle en MIL. Applique les compensations de dénivelé détaillées plus bas en cas de différence d’altitude ou si le châssis repose sur une pente.

  7. Observation du tir. Tire l’obus et suis sa trajectoire. Tirer un obus Expensive active une vue de suivi de caméra qui colle au projectile durant le transit. Repère le point d’impact sur la carte et évalue le décalage du cratère par rapport à l’objectif. Les opérateurs peuvent appliquer de légères corrections de guidage en plein vol avec le projectile Expensive (via une sensibilité d’entrée de 0.02). En revanche, aucune capacité de direction en vol n’existe pour le type de munition Standard.

  8. Ajustement de l’élévation. En trajectoire basse (tendu), augmenter l’élévation en mils allonge la distance d’impact du projectile. À l’inverse, lever l’élévation en mils sur les trajectoires hautes (cloche) réduit la distance de vol globale. Modifie l’élévation par petits incréments avant d’envoyer les salves suivantes.

Corrections de pointage

Utilise la caméra embarquée de la munition Expensive pour observer l’impact terminal. Suis l’obus en descente et localise le cratère fraîchement formé sur la carte tactique. Compare le point d’impact avec les coordonnées de la cible pour identifier l’écart de distance et la déviation de direction. La majeure partie des tirs d’artillerie déviés provient de trois causes principales :

  • Écart d’altitude. Les tables balistiques standards supposent que le canon et l’objectif partagent une altitude identique. Les dénivelés entre l’artillerie et la cible font tomber les obus trop court ou trop loin. Contre un objectif situé à environ 100 m au-dessus de la batterie, trois tirs de test enregistrés ont touché à environ 20 m. Applique une compensation d’altitude dès que possible, ou repositionne le véhicule pour égaler la hauteur de la cible.

  • Inclinaison du châssis. Comme le cadran en MIL mesure par rapport au châssis et que les tests ne montrent aucun mécanisme intégrant le tangage du véhicule dans les calculs d’élévation, stationner sur une pente laisse l’inclinaison non compensée. Lors de l’analyse des relevés d’impacts réels, intégrer manuellement le tangage du cadran d’inclinaison dans l’élévation affichée a réduit la déviation médiane de moitié environ, tombant de 59 m à 34 m. Positionner le véhicule sur un sol parfaitement plat reste la solution la plus simple. Déployer les stabilisateurs (outriggers) sécurise le châssis sans modifier l’orientation du tube du canon.

  • Écart de boussole. Les lectures issues de la boîte de boussole sont environ 1.3° en dessous du ruban de gisement. Les obus guidés via cet indicateur de boussole touchent environ 1.3° trop à droite. Pointer le canon via le ruban de gisement élimine totalement cette source d’erreur.

Le mécanisme du canon fait preuve d’une grande répétabilité mécanique. Des salves consécutives tirées sous des réglages de cadrans identiques ont atterri à moins de 4 m les unes des autres, la dispersion n’ayant jamais dépassé 12 m. Lorsque les impacts se regroupent régulièrement au mauvais endroit, des réglages de visée erronés en sont la cause plutôt que la dispersion de l’arme : les artilleurs doivent corriger leurs cadrans au lieu de tirer des solutions identiques.

Sources

  • Official WARDOGS Community Wiki: Aiming the SPH-2 (CC BY-SA 4.0)