Überblick

Die Treffergenauigkeit der SPH-2 hängt vollständig von den Werten ab, die du an der Haubitze einstellst. Richtschützen erhalten sechs spezielle Instrumente innerhalb der Visieranzeige: die Neigungsanzeige (Tilt Dial), die MIL-Skala, die Kompassbox, das Peilungsband (Bearing Tape), die Minikarte und die Karten-Cursor-Anzeige. Jedes Instrument liefert einen eigenen Messwert, und ihre Genauigkeitsstufen variieren. Diese Anleitung erläutert die Daten und Auflösung jeder Anzeige, führt durch eine vollständige Schussabfolge und zeigt Methoden zur Korrektur abweichender Einschläge.

Zwei Flugbahn-Arten

Ziele in einer Entfernung zwischen etwa 1.181 m und 2.629 m können über zwei verschiedene Flugbahnen bekämpft werden. Im Bereich zwischen 20 und etwa 600 Mil liefert die flache Flugbahn (Low Trajectory) Geschosse auf einem schnellen, direkten Pfad. Zwischen etwa 610 und 1.390 Mil folgt die steile Flugbahn (High Trajectory) einem hohen, langsameren Bogen. Wähle die flache Flugbahn beim Bekämpfen beweglicher Ziele oder wann immer kurze Geschossflugzeiten entscheidend sind. Nutze die steile Flugbahn, um Geschosse über Hindernisse wie Bergrücken, Mauern oder sonstige Deckungen zu feuern. Für Distanzen zwischen 780 m und 1.181 m kann ausschließlich die steile Flugbahn das Ziel erreichen.

Visier-Instrumente

Die Hauptkarte bietet eine Textanzeige direkt neben dem Ziel-Fadenkreuz. Koordinaten erscheinen im Format x98.99 y50.77. Da eine einzelne Karteneinheit 100 m entspricht, repräsentieren beide Nachkommastellen einzelne Meter. Ein Wert von x98.99 bedeutet 9.899 m Ost, während y50.77 5.077 m Nord anzeigt. Mit einer Auflösung von bis zu 0.01 Einheiten (1 m) liefert diese Koordinatenanzeige die höchste Präzision aller Bordinstrumente. Besatzungen nutzen diese Anzeige, um exakte X- und Y-Werte für Geschütz und Ziel zu ermitteln, wenn Peilung (Azimut) und Distanz berechnet werden.

Ein quadratisches Display im unteren linken Bereich des Interfaces dient als Minikarte. Nach Norden ausgerichtet platziert das Display die Fahrzeugmarkierung direkt in der Mitte. Diese Kartenansicht erscheint auch direkt im Zielvisier der SPH-2. Auf einem Bildschirm mit 2560x1440 Auflösung entspricht jedes Pixel auf der Minikarte etwa 1.48 m. Die Markierung weist in Richtung der Mündung, wobei ihre Längsachse vom dunklen Punkt wegzeigt, um die Kompassrichtung der Wanne anzuzeigen. Diese Ausrichtung der Wanne stimmt innerhalb einer Toleranz von 2° mit dem Kompass überein.

Entlang des oberen Rands des Zielvisiers verläuft das Peilungsband (Bearing Tape). Die Teilstriche sind in Abständen von 3° angeordnet. In Schritten von 15° erscheint jeder fünfte Teilstrich verlängert und trägt eine numerische Beschriftung. Der Wert unter der Mittellinie des Visiers markiert die Ausrichtung der Kanone und lässt sich auf ein Zehntelgrad genau ablesen. Richtschützen sollten sich beim Ausrichten der Waffe genau auf diese Skala verlassen.

Im oberen Zentrum des Visiers befindet sich die Kompassbox, die ganzzahlige Kurswerte wie 353 N anzeigt. Dieser Indikator weicht gegenüber dem Peilungsband um rund 1.3° nach unten ab. Über eine Stichprobe von 23 Frames hinweg wurde diese Abweichung mit 1.28° dokumentiert. In Tests schlugen zehn Geschosse, die über die Kompassbox ausgerichtet wurden, etwa 1.3° rechts vom Ziel ein. Geschützbesatzungen sollten diesen Anzeigewert beim finalen Zielen meiden und die Waffe stattdessen strikt über das Peilungsband ausrichten.

Auf der rechten Seite der Optik sitzt die MIL-Skala, aufgebaut als vertikaler Schiebebalken. Die Teilstriche liegen in Abständen von 10 Mil. Die aktuelle Rohrelevation entspricht der Zahl, die den unterbrochenen Mittelindex schneidet. Markierungen über dem gestrichelten Index stellen verringerte Mil-Werte dar, während Markierungen darunter erhöhte Mil-Mengen anzeigen. Die tatsächliche Rohrerhöhung entspricht dem angezeigten Wert plus 16.8 mrad (etwa 0.96 Grad). Da die interne Spiellogik diese Korrektur automatisch einrechnet, stellen Operatoren den gelisteten Tabellenwert direkt ein, ohne manuelle Zusätze zu addieren. Statt den Winkel über dem wahren Horizont zu messen, erfasst die MIL-Skala die Turmelevation speziell relativ zum Fahrgestell. Auf ebenem Boden entspricht die Wannenneigung der Horizontebene, wodurch beide Werte identisch sind. An Hängen ignoriert die Skala die Schräglage der Wanne; Spielmechaniken bieten keine automatische Routine, die Mil-Winkel für Wannen-Nickwinkel kompensiert.

Am unteren Rand von Fahrer- und Richtschützenansicht zeigt die Neigungsanzeige (Tilt Dial) ein Panzerfahrzeug-Symbol, flankiert von zwei 7-teiligen Skalen. Seitliche Indikatorpfeile verschieben sich vertikal synchron mit dem Wannen-Nickwinkel und wandern nach oben, sobald sich die Fahrzeugfront hebt. Das Wanken (Roll) wird durch die Neigung der horizontalen Balken dargestellt. Jeder Teilstrich auf der Nickanzeige entspricht etwa 7°. Da dieser Wert aus Messungen an einer einzelnen Steigung stammt, sollten Operatoren ihn rein als Näherungswert betrachten. Zudem zeigt die Anzeige, wie weit der Turm relativ zur Wanne gedreht ist. Zieht man den Drehwinkel des Turms von der Visierpeilung ab, erhält man die wahre Ausrichtung der Fahrzeugwanne.

Feuerauftrag & Ablauf

  1. Koordinatenerfassung. Bestimme die Kartenkoordinaten für Geschützposition und Ziel. Öffne die Vollbildkarte und platziere den Cursor direkt über dem eigenen Fahrzeugmarker. Notiere die numerischen X- und Y-Werte aus der Cursoranzeige. Ziehe den Cursor anschließend auf das vorgesehene Einschlaggebiet und notiere jene Koordinaten.

  2. Ballistische Berechnung. Berechne die erforderliche Distanz sowie das Azimut. Subtrahiere die Geschützposition von den Zielkoordinaten, um die Delta-Offsets für X und Y zu erhalten. Die Multiplikation des euklidischen Abstands beider Koordinaten mit 100 rechnet den Wert in Meter um. Das Azimut entspricht dem Gradwinkel im Uhrzeigersinn relativ zu Nord. Beispiel: Ein Geschütz auf x 10.00 y 20.00 mit Ziel auf x 22.00 y 36.00 ergibt dx = 12 und dy = 16. Dieser Abstand entspricht 20 Einheiten bzw. einer Distanz von 2.000 m. Die resultierende Schussrichtung beträgt 36.9°.

  3. Profilauswahl. Wähle das gewünschte ballistische Profil. Nutze die flache Flugbahn (Low Trajectory) gegen mobile Ziele oder wenn kurze Flugzeiten zählen. Wechsle zur steilen Flugbahn (High Trajectory), wenn Geschosse über Anhöhen, Mauern oder Deckungen fliegen müssen.

  4. Fahrgestellstabilisierung. Aktiviere die Wannenstabilisierung, wann immer das Gelände es erlaubt. Das Arretieren der Wanne dauert 2.0 s, das Lösen 1.0 s. Die Stabilisierung verlangt ein nahezu stehendes Fahrzeug (Geschwindigkeit maximal 0.1) auf einem Gelände mit höchstens 20 Grad Neigung. Während aktiver Stabilisierung ist das Fahrzeug immobilisiert, und die Kanone kann während Statuswechseln nicht feuern. Eine ausreichend schwere Kollision hebt den verriegelten Zustand auf.

  5. Peilung eindrehen. Drehe den Turm auf das berechnete Azimut ein. Schwenke das Geschütz von der Richtschützenposition, bis der Zielkurs exakt mittig auf dem Peilungsband liegt. Verlasse dich ausschließlich auf das Band und niemals auf die Kompassbox.

  6. Visierelevation einstellen. Passe die Rohrerhöhung an. Finde den passenden Mil-Winkel für deine Distanz in der ballistischen Tabelle und richte diesen Wert an der Mittelmarkierung der MIL-Skala aus. Wende Höhenkorrekturen an, falls ein Höhenunterschied zum Ziel besteht oder das Fahrzeug schräg steht.

  7. Schussbeobachtung. Feuere das Geschoss ab und verfolge den Flug. Das Abfeuern der Expensive-Munition aktiviert eine Verfolgerkamera, die dem Projektil folgt. Bestimme den Detonationspunkt auf der Karte und beurteile die Abweichung des Kraters vom Ziel. Operatoren können mit dem Expensive-Geschoss minimale Flugkorrekturen in der Luft durchführen (Eingabeskalierung 0.02). Bei Standard-Munition existiert hingegen keinerlei Lenkmöglichkeit im Flug.

  8. Elevationskorrektur. Bei flachen Flugbahnen vergrößert ein höherer Mil-Wert die Einschlagdistanz. Umgekehrt verringert ein höherer Mil-Wert bei steilen Flugbahnen die Flugreichweite. Passe die Elevation in kleinen Schritten an, bevor Folgeschüsse abgefeuert werden.

Beobachtung & Korrektur

Nutze die Bordkamera der Expensive-Munition, um den finalen Einschlag zu beobachten. Verfolge die herabfallende Granate und lokalisiere den frischen Krater auf der taktischen Karte. Vergleiche die Einschlagsstelle mit den Zielkoordinaten, um Distanz- und Richtungsabweichungen festzustellen. Die Mehrheit fehlerhafter Artillerietreffer beruht auf drei Hauptfaktoren:

  • Höhenunterschiede. Standard-Ballistiktabellen setzen voraus, dass Kanone und Ziel auf identischer Höhe liegen. Höhenunterschiede zwischen Batterie und Ziel führen dazu, dass Granaten zu kurz oder zu weit fliegen. Gegen ein Ziel, das etwa 100 m über der Batterie lag, schlugen drei Testgeschosse innerhalb von rund 20 m ein. Wende Höhenkorrekturen an oder verlege das Fahrzeug auf Zielhöhe.

  • Fahrzeugneigung. Da die MIL-Skala relativ zur Wanne misst und Tests zeigten, dass keine Spielmechanik die Wannenneigung automatisch einrechnet, bleibt Schräglage an Hängen unkompensiert. In Analysen realer Einschläge halbierte das manuelle Einrechnen des Nickwinkels in die Elevation die mittlere Abweichung von 59 m auf 34 m. Das Positionieren auf völlig ebenem Boden ist die sauberste Lösung. Das Ausfahren der Stützen sichert die Wanne, ändert jedoch nicht die Neigung des Rohrs.

  • Kompassabweichung. Werte der Kompassbox liegen rund 1.3° unter denen des Peilungsbands. Granaten, die nach der Kompassbox gezielt werden, schlagen etwa 1.3° seitlich versetzt ein. Das Ausrichten über das Peilungsband beseitigt diese Fehlerquelle vollständig.

Die Kanonenmechanik zeigt eine hohe mechanische Wiederholgenauigkeit. Aufeinanderfolgende Schüsse mit identischen Visiereinstellungen landeten innerhalb von rund 4 m zueinander, bei einer Streuung von nie mehr als 12 m. Wenn Treffer konsistent im falschen Areal landen, liegen fehlerhafte Visiereinstellungen vor und keine zufällige Waffenstreuung – korrigiere also die Skalenwerte statt wiederholt dieselbe Einstellung abzufeuern.

Quellen

  • Official WARDOGS Community Wiki: Aiming the SPH-2 (CC BY-SA 4.0)