Yleiskatsaus

SPH-2-tykistön osumatarkkuus riippuu täysin tykkiin syötetyistä arvoista. Ampujilla on käytössään kuusi erillistä mittaria tähtäinnäkymässä: kallistusmittari (tilt dial), MIL-asteikko, kompassiruutu (compass box), suuntanauha (bearing tape), minikartta ja kartan kohdistinlukema. Jokainen työkalu näyttää eri mittaluvun, ja niiden tarkkuustasot vaihtelevat. Tämä opas erittelee jokaisen mittarin toiminnot ja resoluution, esittelee täydellisen ampumasekvenssin ja käy läpi menetelmät ohi menneiden kranaattien korjaamiseen.

Kaksoisballistiikka: Matala ja korkea lentorata

Noin 1 181 m ja 2 629 m välillä sijaitseviin kohteisiin voidaan vaikuttaa kahta eri lentorataa käyttäen. 20 ja noin 600 milin välillä toimiva matala lentorata (low trajectory) lennättää kranaatit suoraa ja nopeaa reittiä pitkin. Noin 610 milistä aina 1 390 miliin ulottuva korkea lentorata (high trajectory) noudattaa jyrkkää ja hitaampaa kaarta. Käytä matalaa rataa liikkuviin maaleihin tai silloin, kun lyhyt lentoaika on välttämätön. Käytä korkeaa rataa ampuessasi esteiden, kuten harjanteiden, muurien tai muiden maastonmuotojen yli. 780 m ja 1 181 m välisille etäisyyksille ainoastaan korkea lentorata kykenee saavuttamaan maalin.

Tähtäinlaitteet

Pääkartassa on tekstipohjainen koordinaattinäyttö suoraan tähtäinristikon vieressä. Koordinaatit näkyvät muodossa x98.99 y50.77. Koska yksi karttayksikkö vastaa 100 metriä, molemmat desimaalipaikat edustavat yksittäisiä metrejä. Lukema x98.99 tarkoittaa 9 899 m itään, kun taas y50.77 tarkoittaa 5 077 m pohjoiseen. 0.01 yksikön eli 1 metrin tarkkuuteen yltävä koordinaattinäyttö tarjoaa parhaan tarkkuuden mistään ajoneuvon mittarista. Miehistö käyttää tätä näyttöä saadakseen tarkat x- ja y-arvot sekä tykille että kohteelle suunnan ja etäisyyden laskemiseksi.

Käyttöliittymän vasemmassa alakulmassa sijaitseva neliönmuotoinen näyttö toimii minikarttana. Pohjoinen on aina ylhäällä, ja ajoneuvon merkki sijaitsee keskellä ruutua. Tämä karttanäkymä näkyy suoraan myös SPH-2:n tähtäimessä. 2560x1440-resoluutiolla jokainen pikseli minikartalla vastaa noin 1.48 metriä. Merkki osoittaa putken suuntaan, ja sen pitkänomainen akseli erkanee tummasta pisteestä osoittaen rungon kompassisuunnan. Tämä rungon suuntaus vastaa kompassia 2 asteen virhemarginaalilla.

Tähtäinnäkymän yläreunassa kulkee suuntanauha (bearing tape). Asteikkoviivat on sijoitettu 3 asteen välein. 15 asteen välein joka viides viiva on pidempi ja sisältää numeromerkinnän. Tähtäimen keskilinjan alapuolella oleva arvo osoittaa tykin suunnan ja mahdollistaa lukemisen asteen kymmenesosan tarkkuudella. Ampujien tulee luottaa ensisijaisesti tähän mittariin asettaessaan aseen suuntaa.

Näkymän yläkeskellä sijaitsee kompassiruutu (compass box), joka esittää kokonaislukumuotoisia suunta-arvoja, kuten 353 N. Tämä ilmaisin aliraportoi suunnan suuntanauhaan verrattuna noin 1.3 asteella. 23 ruudun otannassa tämä poikkeama dokumentoitiin 1.28 asteeksi. Testeissä kymmenen kompassiruudun mukaan suunnattua laukausta osuivat noin 1.3 astetta maalista oikealle. Tykkimiehistöjen tulee välttää tämän näytön käyttämistä lopullisessa tähtäyksessä ja suunnata ase aina suuntanauhan avulla.

Optiikan oikeassa reunassa sijaitsee pystysuuntainen liukutanko eli MIL-asteikko. Asteikkoviivat on asetettu 10 milin välein. Tykin nykyinen korokorjaus vastaa katkoviivoitetun keski-indeksin leikkaavaa numeroa. Katkoviivan yläpuolella olevat merkit edustavat pienempiä mil-asetuksia, kun taas sen alapuolella olevat merkit tarkoittavat suurempia mil-arvoja. Todellinen putken korotus vastaa näytettyä arvoa lisättynä 16.8 mrad:lla (noin 0.96 astetta). Koska pelilogiikka huomioi tämän korjauksen automaattisesti, pelaajat syöttävät taulukon mukaisen arvon ilman manuaalisia yhteenlaskuja. Todellisen horisontin sijaan MIL-asteikko mittaa tornin korotusta nimenomaan ajoneuvon runkoon nähden. Tasaisessa maastossa rungon asento vastaa horisonttia, jolloin molemmat lukemat ovat identtisiä. Kaltevalla pinnalla seistessä asteikko ohittaa rungon kallistuksen, eikä analyysi havainnut minkäänlaista automaattista pelimekaniikkaa, joka kompensoisi mil-kulmia rungon kallistuksen mukaan.

Kuljettajan ja ampujan näkymien alaosassa näkyvä kallistusmittari (tilt dial) esittää panssariajoneuvon symbolia kahden 7-pykäläisen asteikon välissä. Nuoli-indikaattorit liikkuvat pystysuunnassa rungon kallistuskulman mukaisesti liukuen ylöspäin aina, kun ajoneuvon keula osoittaa yläviistoon. Rungon sivuttaiskallistus osoitetaan vaakapalkkien kallistumiskulmalla. Jokainen pykälä pituuskallistusmittarissa vastaa noin 7 astetta. Koska tämä arvo perustuu yksittäisellä rinteellä tehtyihin havaintoihin, sitä tulee pitää vain suuntaa-antavana arviona. Lisäksi mittari kertoo, kuinka paljon torni on kääntynyt suhteessa alustaan. Tämän tornin kulman vähentäminen tähtäimen suunnasta antaa ajoneuvon rungon todellisen kulkusuunnan.

Tulitehtävän suoritus

  1. Koordinaattien määritys. Selvitä tuliaseman ja maalin koordinaatit kartalta. Avaa koko karttanäyttö ja vie osoitin oman ajoneuvomerkin päälle. Kirjaa ylös osoitinnäytön ilmoittamat x- ja y-arvot. Siirrä sen jälkeen osoitin määrätyn maalialueen päälle ja merkitse maalin koordinaatit muistiin.

  2. Ballistinen laskenta. Laske tarvittava etäisyys ja atsimuutti. Vähennä tykin sijainti maalin koordinaateista selvittääksesi delta-erot x:n ja y:n osalta. Koordinaattien välisen suoran euklidisen etäisyyden kertominen sadalla muuntaa mitan metreiksi. Atsimuutti vastaa astekulmaa myötäpäivään suhteessa todelliseen pohjoiseen. Esimerkiksi tykin ollessa pisteessä x 10.00 y 20.00 ja maalin pisteessä x 22.00 y 36.00 saadaan dx = 12 ja dy = 16. Tämä etäisyys vastaa 20 karttayksikköä eli 2 000 metrin tehokasta etäisyyttä. Ampumasuunnaksi saadaan 36.9 astetta.

  3. Lentorataprofiilin valinta. Valitse haluttu ballistinen profiili. Käytä matalaa lentorataa liikkuviin maaleihin tai kun lentoaika halutaan minimoida. Siirry korkeaan lentorataan ampuessasi harjanteiden, seinien tai ympäröivän maaston yli.

  4. Alustan vakautus. Kytke alustan vakautus (stabilization) päälle aina, kun maasto sallii. Alustan lukitseminen vaatii 2.0 sekuntia, kun taas lukituksen avaaminen kestää 1.0 s. Vakautus vaatii lähes paikallaan seisovan ajoneuvon (nopeus alle 0.1) maastossa, jonka kaltevuus ei ylitä 20 astetta. Vakautuksen aikana ajoneuvo ei voi liikkua ja päätykin ampuminen on estetty tilasiirtymien aikana. Riittävän kova törmäys purkaa lukituksen.

  5. Suuntakulman asettaminen. Käännä tornia laskettuun atsimuuttiin. Käännä ampujan paikalta tykkiä, kunnes maalin lukema istuu suoraan suuntanauhan keskelle. Luota ainoastaan nauha-asteikkoon äläkä kompassiruutuun.

  6. Korokorjauksen asettaminen. Säädä tykin korotus. Etsi etäisyyttäsi vastaava mil-kulma ballistiikkataulukosta ja kohdista kyseinen luku MIL-asteikon keski-indeksiin. Tee korkeuskorjaukset, mikäli korkeuseroja on olemassa tai alusta seisoo kallellaan.

  7. Laukauksen tähystys. Laukaise kranaatti ja seuraa sen lentoa. Kalliimman Expensive-ammuksen ampuminen aktivoi seurantakameran, joka seuraa ammusta lennon aikana. Paikanna räjähdyspiste kartalta ja arvioi kraatterin poikkeama kohteesta. Pelaajat voivat tehdä pieniä ilmalennon korjausliikkeitä Expensive-ammuksella (ohjausskaala 0.02). Standard-perusammuksella ei puolestaan ole minkäänlaista ohjausmahdollisuutta.

  8. Korkeussäätö. Matalaa lentorataa käytettäessä mil-arvon nostaminen pidentää kranaatin kantamaa. Päinvastoin korkealla radalla mil-arvon nostaminen lyhentää lentomatkaa. Korjaa korotusta pienin pykälin ennen seuraavien laukausten ampumista.

Tulenkorjaukset ja tähystys

Käytä kalliimman ammuksen kameraa osuman tarkkailuun. Seuraa putoavaa ammusta ja etsi syntynyt kraatteri taktiselta kartalta. Vertaa osumapaikkaa maalin koordinaatteihin määrittääksesi etäisyys- ja suuntapoikkeaman. Valtaosa harhautuneista tykistöiskuista johtuu kolmesta tekijästä:

  • Korkeuserot (Height variance). Vakiotaulukot olettavat, että tykki ja maali sijaitsevat samalla korkeudella merenpinnasta. Korkeuserot patterin ja maalin välillä saavat kranaatit putoamaan joko eteen tai maalin yli. Maaliin, joka sijaitsi noin 100 m patterin yläpuolella, kolme testilaukausta osuivat noin 20 m sisälle. Sovella korkeuskorjausta aina kun mahdollista tai siirrä ajoneuvoa maalin tasalle.

  • Alustan kallistus (Chassis inclination). Koska MIL-mittari mittaa suhteessa runkoon ja testit osoittivat, ettei pelissä ole mekaniikkaa, joka yhdistäisi ajoneuvon pituuskallistusta korotuslaskelmaan, rinteeseen pysäköiminen jättää kallistuksen kompensoimatta. Analysoitaessa todellisia osumia kallistusmittarin huomioiminen käsin puolitti mediaanipoikkeaman 59 metristä 34 metriin. Ajoneuvon pysäköinti täysin tasaiselle alustalle on suoraviivaisin ratkaisu. Tukijalkojen laskeminen vakauttaa alustan muuttamatta putken suuntausta.

  • Kompassivirhe (Compass discrepancy). Kompassiruudun lukemat ovat noin 1.3 astetta alempana kuin suuntanauhan todellinen arvo. Tämän kompassin mukaan ammutut kranaatit osuvat noin 1.3 astetta sivuun maalista. Tykin suuntaaminen suuntanauhan avulla poistaa tämän virheen kokonaan.

Tykkimekanismi on erittäin toistotarkka. Täsmälleen samoilla asetusarvoilla ammutut peräkkäiset kranaatit osuivat noin 4 metrin päähän toisistaan hajonnan ylittämättä koskaan 12 metriä. Kun osumat toistuvasti keskittyvät väärään paikkaan, syynä ovat virheelliset tähtäinasetukset eivätkä aseen oma hajonta, jolloin ampujan tulee korjata mittareita identtisen arvon toistamisen sijaan.

Lähteet

  • Official WARDOGS Community Wiki: Aiming the SPH-2 (CC BY-SA 4.0)